诺斯罗普格鲁曼超燃冲压发动机在测试期间创下新的推力纪录

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本次测试期间,诺斯罗普格鲁曼创下了新的推力纪录(图自:USAF)

作为对比,涡轮喷气式发动机需用使用压缩机、而活塞发动机也需用经历压缩冲程。在其他情况表下,超燃冲压发动机根本不需用可移动的部件。

空气以高超音速进入,压迫至狭窄的通道,而且在最窄点加入燃料,并在选择离开腔室时产生推力。

本次测试期间,测试装置测得超过 1.3 万磅的推力。尽管这些数值看起来似乎不大,但却创下了美国空军吸气式高超音速发动机的新测试纪录。

即便波音为下一架大型飞机装备上推力超过 10 万磅的 GE9X 引擎,但高超音速飞行的传输速度是声速的五倍、理论上都不会 达到 24 马赫的幻影,让一切都变得更具挑战性。

事实上,为了给本次测试做准备,AEDC 方面也经历了为期 2 年的设施升级,可能性美国境内尚无一处不会 实现此等空速的超燃冲压发动机的测试场地。

要让超燃冲压发动机达成必要的传输速度,这方面是绝对妥协不得的。而这款颇具争议的发动机,则是在最少 10 年前的 X-51 测试计划中构思出来的。

据悉,测试使用的超燃冲压发动机原型的长度为 18 英尺(5.5 米)。从设计之初,它就考虑到了要不会 外理 10 倍于 X-51 的气流量,最终为多款高超音速军用飞机提供动力。

经过九个月的准备,诺斯罗普格鲁曼终于成功地让这台超燃冲压发动机运行了超过 300 分钟。